Carenza di autisti: la crisi dei trasporti è già in atto
Innovare i modelli organizzativi e favorire l’inserimento giovanile.
In Italia, secondo i dati ufficiali ISTAT, il trasporto su gomma copre il 92,1% del traffico merci terrestre nazionale, lasciando alla ferrovia un marginale 7,9%. Eppure, la filiera che rappresenta la vera linfa vitale del nostro Paese sta affrontando una crisi strutturale senza precedenti: la carenza di autisti. Centinaia di mezzi rischiano oggi di restare fermi nei piazzali non per mancanza di commesse, ma per l’assenza di professionisti disposti a guidarli.
Si tratta di una criticità di lungo corso che ha subito un’accelerazione ancor più rilevante negli ultimi anni. L’esplosione dell’e-commerce ha generato una domanda di trasporto senza precedenti, spezzando un equilibrio già precario e mettendo a nudo le fragilità del sistema. Per alcuni comparti, come il trasporto veicoli tramite bisarca, l’impatto è ancora più severo e rischia di bloccare intere catene di distribuzione.
Finora le aziende hanno tentato di arginare il problema individualmente tramite una concorrenza al rialzo degli stipendi o rinnovando costantemente le flotte per offrire agli autisti veicoli di ultima generazione. Interventi non più sufficienti e sostenibili. La complessità della situazione richiede oggi un intervento e una visione politica multilivello.
La sfida, infatti, non si esaurisce solo sul piano economico. Affinché si possa generare un affiancamento generazionale è necessario intervenire anche sul piano sociale. Le nuove generazioni pongono al centro della propria scala di valori il bilanciamento tra vita privata e lavorativa, il benessere psicofisico e la qualità delle relazioni umane e sociali. Diventa quindi complesso attrarre giovani talenti in un settore caratterizzato da trasferte, aree di servizio spesso prive dei servizi essenziali e assenza di relazioni familiari quotidiane. A ciò si aggiunge una barriera di ingresso economica quasi insostenibile: il costo per il conseguimento delle patenti e delle abilitazioni professionali (CQC) richiede investimenti iniziali spesso proibitivi per chi si approccia in questo mercato del lavoro.
Non siamo di fronte a una semplice difficoltà di recruiting, ma a una profonda crisi di attrattività e di riconoscimento sociale della professione. Negli ultimi anni abbiamo preteso consegne sempre più rapide, trascurando il fattore umano. Oggi il sistema è al limite del collasso e presenta il conto di questa miopia collettiva. Il problema non riguarda le solo imprese di logistica: l’effetto domino potrebbe coinvolgere direttamente l’intera supply chain.
Il futuro dei trasporti via terra attende un punto di svolta: non si tratta più di innovare flotte e stipendi, quanto piuttosto puntare a nuovi modelli organizzativi da adottare attraverso politiche concrete di inserimento giovanile.